Den hurtige tilbagegang af mobilt internetudbytte har gjort store virksomheder mere rationelle i deres forfølgelse af nye tendenser. Når tidligere blomstrende sektorer bliver overfyldte, drejer disse virksomheder ofte tilbage til ældre, engang populære tendenser, da innovation bærer stigende risici, og store virksomheder vokser mere modvillig over for disse risici.
F.eks. Har Alipay igen lanceret UGC (brugergenereret indhold) oprettelse af funktion i sit livskonto-afsnit, der markerer endnu et skub i indholdsrummet. Meituan har introduceret "Tuan Mai Mai", der regerer med samfundsgruppen, der køber krige, mens SF Express ser på den levende e-handelssektor og er travlt med at udvide sin forsyningskæde.
For nylig har Gaode også sat sine seværdigheder på en virksomhed, der hverken er trendy eller nye: ærinder. Gaode Map-appen har roligt rullet tjenesten “Gaode Miao Song” i byer som Beijing, Wuhan og Hangzhou efter en tredjeparts aggregeringsmodel svarende til ride-hailing. I øjeblikket integreres det kun med ELE.ME's Fengniao Errand Service.
Ifølge en rapport fra Iimedia Research forventes det indenlandske marked for ærendetjeneste at nå ud til 66,5 milliarder RMB i 2025, hvilket opretholder dobbeltcifrede årlige sammensatte vækstrater i de senere år. Fremtiden ser faktisk lys ud. Som en kerneafspiller i Alibabas lokale tjenester strækker Gaodes ambitioner sig imidlertid langt ud over dette 66,5 milliarder RMB -marked.
Gaode som Vanguard, Alibaba lokale tjenester i forfølgelse
Uden stor skala eller en fuld lancering virker "Gaode Miao Song" mere som et "snigeangreb." I øjeblikket tilbyder tjenesten kun to funktioner: "Hjælp mig med at hente" og "Hjælp mig med at levere", og det har ikke fået et primært indgangspunkt på hjemmesiden. Brugere kan få adgang til bestillingssiden gennem søgeordssøgninger. Rabatterne er beskedne med en første ordens rabat på 5 RMB, hvilket indikerer en tilbageholden investering fra platformen.
Da han blev spurgt om detaljerne i denne service, bekræftede en talsmand for Gaode, at "Gaode Miao Song" ville følge en tredjeparts aggregeringsmodel for at opbygge et åbent økosystem, der tilpassede sig offentligt tilgængelig information. Gaodes grund til at komme ind i ærente servicebranchen var at "svare på brugernes efterspørgsel."
Denne ræsonnement er ikke uden fortjeneste. Som en udvidelse af øjeblikkelig levering er ærandsservicesektoren muligvis ikke stor, men den er på linje med markedstendenser og ser voksende brugerloyalitet.
I de første år blev ærinder tjenester overvejende brugt i kontorindstillinger til presserende levering af byer og små genstande. Men nu er omfanget af ærandstjenester udvidet til forskellige felter, især dem, der catering til at afslutte forbrugere. Statistik fra IIMEDIA -forskning viser, at 38,4% af brugerne bruger ærindeplatforme til at hente eller levere glemte varer, mens 37,3% bruger dem til at købe varer direkte.
Den voksende afhængighed af Gen Z - de loyale tilhængere af den "dovne økonomi" - er ærinderplatforme især bemærkelsesværdigt. Undersøgelser indikerer, at 37% af de unge brugere i alderen 19-25 år bruger ærandstjenester mindst 1-4 gange om måneden, med flertallet placeret i første- og anden-lags byer. De tjenester, de søger, er ikke begrænset til levering og afhentning, men inkluderer også nye opgaver som kø på andres vegne.
Ud over at svare på brugerkrav har Gaode også sit eget behov for at udvide sit serviceområde.
Efter Alibabas "1+6+N" organisatoriske omstrukturering, der giver mulighed for spin-off og liste over dens forretningsgrupper, er Taotian Group, Cainiao, Alibaba Pictures, Alibaba Cloud, International Digital Commerce og den lokale servicegruppe alle udsat for et løb for at gå offentligt. Begrundelsen er enkel: Efter at have efterladt æraen med kollektive ressourcer, er disse grupper nødt til at passe for sig selv, stræbe efter høje værdiansættelser og mere finansiering gennem offentlige lister. Derfor er forholdet mellem de forskellige forretningsgrupper blevet mere komplekse.
I øjeblikket har Alibaba Cloud og Cainiao taget føringen, efter at have sikret bestyrelsesgodkendelse til at fortsætte med deres børsnoteringer, mens den stadig tabte Alibaba International Digital Commerce-gruppe også ryktes at planlægge en fortegnelse. Taotian Groups situation er unik, da dens selvforsyning, indflydelse og interne status er uden tvivl, hvilket gør sin børsnotering mindre afgørende. Dette efterlader Alibaba -billeder og lokale tjenester, der hænger bagud, begge med et presserende behov for at indhente.
Sammenlignet med andre forretningsgrupper har Alibaba Local Services set relativt få interne justeringer i de senere år og fortsætter med at forfølge en strategi for samtidig fokus på hjemmet, i butikken og destinationstjenester, med ELE.ME, Gaode og Fliggy som dens kerne-søjler. Blandt disse har Gaode været den fremtrædende, der har modtaget flest ressourcer fra gruppen.
Af Alibaba Local Services 'tre flagskibsapps er Gaode faktisk tættest på brugerne og har mest plads til udvidelse. Gaode er længe ophørt med at være bare en kortapp, og det er ikke længere begrænset til rejsesektoren, der gradvist udvides til forskellige lokale servicesegmenter.
Lanceringen af “Gaode Miao Song” er kun et signal; Gaode og Alibaba Local Services 'udvidelse har endnu ikke nået sit højdepunkt.
Et årti med Alibaba: Udviklingen af Gaode til en "Super App"
Ved at reflektere over Gaodes tidlige dage inden for Alibaba var der kun lidt forbindelse til lokale tjenester, og endda dens vigtigste forretningsvirksomhed var ikke godt.
Gaodes sidste økonomiske rapport, før han blev privatiseret af Alibaba (Q3 2013), viste et nettotab på 6,7 millioner dollars, hvor markedsføring og F & U-udgifter steg med henholdsvis 150% og 75% år for år. Situationen var langt fra optimistisk. På det tidspunkt havde Baidu allerede erhvervet Nuomi og fusioneret det med Baidu -kort, og Tencent og Meituan foretog bevægelser i rejsebranchen og efterlod Gaode omgivet af konkurrence.
Efter overtagelsen udnævnte Alibaba en nøglefigur til at føre Gaode: Yu Yongfu. Som en direktør, der var mest fortrolig med lokale tjenester og O2O inden for Alibaba, tog Yu en overraskende beslutning efter at have overtaget rollen som Gaodes præsident: Han skar alle O2O -tjenester og fokuserede igen på Gaodes kernevirksomhed med navigation og undgik direkte konkurrence med Baidu.
Yu huskede senere, at denne beslutning var vanskelig, men nødvendig: "Hvis vi ikke handlede hurtigt, ville Gaode være i fare." Han troede, at O2O på det tidspunkt endnu ikke var flyttet ud over inertien af e-handelstænkning og manglede ægte forståelse af brugerbehov. Ved at stabilisere sin kernevirksomhed og fastholde brugere kunne Gaode derefter udtrække værdifuld indsigt fra brugerrejsedata, hvilket gør andre tjenester meningsfulde.
Bagefter var Yu's beslutning uden tvivl den rigtige. Baidu Nuomi floppede efter at have investeret 20 milliarder RMB og til sidst lukkede ned i december 2022, mens Gaodes forbedrede LBS+O2O -model blev stadig mere succesrig.
Åbning af Gaode Map -appen afslører nu en bred vifte af tjenester.
Det er ingen overdrivelse at sige, at Gaode har potentialet til at blive en "Super App", der ligner WeChat, Alipay og Meituan.
Navigation, ride-hailing og offentlig transport/flyinformationsspørgsmål er det grundlæggende. Funktioner som elektrisk køretøjsskærmsprojektion, drivkrydstogtskontrol og virksomhedsbilstjenester er også forståelige, når de falder ind under rejsetjenester. Men Gaodes tilbud strækker sig langt ud over det.
Som en udvidelse af rejsetjenester leverer Gaode smarte forsikringsprodukter som "Smart Car Insurance" og "Travel Protection", såvel som Automotive After-Sales Services såsom nedsat brændstof og bilvask. Derudover er der forskellige livsstilstjenester, der tilsyneladende ikke er relateret til at rejse: mobiltelefon-top-ups, levering af medicin, restaurantreservationer og endda online boligudlejning og medicinske aftaler.
Siden han blev udpeget som et kerneprojekt af Alibaba Local Services i 2022, har Gaode fremskyndet sin penetration i den lokale servicesektor. I august i år samarbejdede Gaode med over 4.000 Apple -autoriserede forhandlere landsdækkende for at lancere tjenesten "Køb på farten, hente nærliggende", fortsat med at udforske "Tredje Living Service -scenarier." Tidligere samarbejdede Gaode også med Starbucks om at lancere tjenesten "Street Pickup", der dækker over 1.000 butikker over hele landet.
I Gaodes vision er kortet kun en transportør og en gateway til trafik - en gateway fyldt med potentiale. Når alt kommer til alt er rejser kun et aspekt af livstjenester, der iboende er forbundet med andre aspekter.
Kort sagt er rejser et middel, mens forbruget er slutmålet. Når brugere åbner Gaode for at navigere til en destination, går de muligvis ud for at spise, socialisere eller ferie på et hotel eller et naturskønt sted. Da Gaode allerede har navigationsfunktionen og kontrollerer trafikkilden, hvorfor ikke fange nedstrøms trafik også?
Det må siges, at Gaodes tilgang bærer ramt ligheder med Robin Li's forestillede LBS+O2O -model. LBS (placeringsbaserede tjenester) involverer at bruge MAP's navigationsfunktion til at fange trafik og derefter dirigere den til forskellige O2O-tjenester. Baidu Nuomis fiasko skyldtes delvis, at den manglende virkelig forstås brugerbehov, i stedet for at "skabe efterspørgsel" gennem tunge subsidier. Derudover var dens timing uheldig, sammenfaldende med Meituans stigning.
I modsætning hertil er Gaodes nuværende situation meget mere optimistisk. Men med Baidu Nuomis præcedens er forsigtighed stadig nødvendig. Denne nye ærandstjeneste kan være en lakmustest for at se, hvor langt Gaodes grænser kan udvides.
Kan Alibaba Local Services udnytte synergi midt i komplekse forretningslinjer?
Når man analyserer en virksomheds udsigter, opstår der to centrale spørgsmål: eksternt, kan det modstå konkurrence og fange industriens vækst? Kan det internt koncentrere kerneressourcer og fuldt ud udnytte sine styrker?
Den eksterne faktor synes at være håndterbar. Mens Errand Service Industry har både nye og etablerede spillere, er konkurrencen endnu ikke cutthroat, og der er få platforme, der vedtager en aggregeringsmodel, hvilket efterlader Gaode med plads til at fange markedsandel.
De vigtigste aktører på Errand Service-markedet falder i to kategorier: omfattende platforme som Meituan-ærinder, ELE.ME-ærinder og Dada Group, der dækker en række tjenester såsom levering inden for byen, køb på vegne af brugere og ærindeløb; og en-service-platforme som SF Intra-City, der fokuserer på levering inden for byen i B2B-forretningsartikler.
SF Intra-City dominerer B2B-segmentet, mens C2C-markedet er meget fragmenteret. Dada Group, støttet af JD.com, forbinder med store supermarkeder og indkøbscentre og har en loyal brugerbase, mens Meituan og Ele.me Excel i trafik og levering i sidste kilometer, der tilbyder det bredeste udvalg af tjenester. Gaodes samarbejde med ELE.ME og dets tilknyttede ærindeplatform reducerer omkostninger og deler risici, der drager fordel af begge parter.
Den interne udfordring kan være mere kompleks.
Det mangeårige problem for Alibaba lokale tjenester og endda den bredere Alibaba -gruppe har været vanskeligheden med at danne synergi på grund af mangfoldigheden af forretningslinjer, slørede grænser mellem konkurrence og samarbejde mellem forskellige teams og det store omfang af lokale tjenester, der involverer en lang række projekter. Hyppige organisatoriske ændringer og kommunikationsbarrierer mellem hold har også bidraget til dette problem.
Tag for eksempel den friske fødevare-e-handelssektor. Ud over kortvarige produkter som "Cai Huashuan" har Alibaba indsat flere hold, herunder Taoxianda, Hema og Taocaicai, i dette rum. Disse teams hører til forskellige forretningsgrupper, har separate rapporteringslinjer og forskellige ansvarlige ledere, men alligevel er de målrettet mod overlappende kundebaser og ender med at konkurrere internt, hvilket fører til unødvendig ressourcedigion.
Den gode nyhed er, at uden for den lokale servicegruppe har andre Alibaba-forretningsenheder ikke stærkt vovet sig ind i det ærindede servicerum, så de problemer, der ses i frisk mad e-handel, vil sandsynligvis ikke gentage. Vigtigere er det, at Gaode altid har overholdt en aggregeringsmodel, der bygger et åbent økosystem, der tiltrækker trafik og letter transaktioner gennem sin platformfordel og undgår interessekonflikter med de platforme, det er vært for - uanset om disse platforme har en Alibaba -baggrund.
Det eneste resterende problem for højere-ups er muligvis den interne tildeling af ressourcer og forbedring af driftseffektiviteten.
Der er rygter om, at Yu Yongfu i sine tidlige dage med styring af Gaode var meget utilfreds med virksomhedens interne effektivitet. På det tidspunkt fokuserede Gaode samtidig på flere projekter, såsom forbindelse i bilen og mobile applikationer, hvilket krævede betydelige ressourcer. Imidlertid kæmpede de back-end-afdelinger, såsom teknologi og finansiering, for at holde trit, og Yu fandt de lange rapporteringslinjer og målløse diskussioner på møder uudholdelige.
Yu's løsning var at eliminere traditionelle ugentlige møder, erstatte dem med et projektteamsystem og senere etablere en "klasseudvalg" -struktur med ledende medarbejdere som Chen Yonghai, Wei Dong, Dong Zhennin og Tian Mi, der fører tilsyn med forskellige projekter, et system, der har fortsat i mange år. Selvom Yu Yongfu nu har en tungere arbejdsbyrde og ikke længere er på frontlinjen i Gaodes ledelse, lægger de regler, han lægger, og vægten på effektive operationer, som han indførte i teamet, fortsætter med at påvirke enhver Gaode -medarbejder.
Når man ser tilbage, er det gået ti år siden Gaode sluttede sig til Alibaba -familien. Selvom Alibaba ikke har afsløret detaljerede indtægtstal for Gaode, er dens brugerbasisvækst tydelig, og dens værdiansættelse er utvivlsomt steget. Gaode, som endnu ikke var rentabelt, da den sluttede sig til Alibaba, har bestemt bevist sin værd, idet det fordriver tvivl om dens premium -erhvervelse.
Nu kan det være tid for Gaode at tilbagebetale Alibabas tillid og påtage sig en førende rolle i den lokale servicesektor.
Posttid: Aug-21-2024