I fortiden, denTransportløsning i kold kædePrimært involveret ved hjælp af kølede lastbiler til at transportere produkter fra et sted til et andet. Disse lastbiler ville typisk bære mindst 500 kg til 1 ton varer og levere dem til forskellige destinationer i en by eller land.
Det skiftende landskab af handel, herunder stigningen af direkte til forbrugerkanaler, væksten af e-handel og øget efterspørgsel efter niche og eksklusive produkter, kræver imidlertid nye tilgange og innovationer for at imødekomme disse udfordringer. Dette giver en spændende mulighed for både store og små mærker samt et nyt sæt muligheder for forbrugere. Ikke desto mindre bringer disse vækstmuligheder også betydelige operationelle og forsyningskædeudfordringer, hvilket kræver udforskning af nye løsninger.
Der er krævet betydelige grundlæggende genovervejelser iKold forsyningskæde, med PCM-teknologibaserede løsninger, der tilbyder potentialet til at forstyrre den aktivdrevne kolde kæde-logistikindustri, som oprindeligt var designet til den vestlige verden med sin distinkte demografi og detailinfrastruktur. Fremkomsten af ny handel kræver ikke kun nye teknologiske alternativer, men opfordrer også traditionel handel til at udvikle sig i tandem. For eksempel forfølger mange organiserede detailhandlere oprettelsen af mørke butikker for at forbedre deres tilgængelighed og reducere leveringstider. Derudover er der en voksende interesse blandt mærker i etablering af en distributør-til-Kirana/detailhandel koldkæde ved hjælp af disse ligefremme løsninger.
Traditionelt har den kolde kæde involveret brugen af kølede lastbiler til at transportere produkter fra et sted til et andet, typisk samler mindst 500 kg til 1 ton varer og leverer dem til forskellige destinationer i en by eller land. Imidlertid ligger den udfordring, der stilles fra new-handel, i størrelsen på pakken og det faktum, at det muligvis er den eneste kolde kæde-pakke blandt mange omgivende pakker, der distribueres. Som et resultat er den konventionelleKoldkædeteknologiAf Reefer -lastbiler er ikke egnet til disse scenarier. I stedet kræver vi en løsning, der er:
-Uafhængig af køretøjsformularen (f.eks
- i stand til at opretholde temperaturen uden forbindelse til en strømkilde
- i stand til at opretholde temperatur fra 1 time (hyperlokal) til 48 timer (intercity kurer)
I denne sammenhæng har løsninger, der bruger faseændringsteknologi eller "termiske batterier", fået betydelig popularitet. Disse er konstruerede kemikalier med specifikke frysnings- og smeltepunkter, der spænder fra +18 ° C til brug med chokolade til -25 ° C til brug med is. I modsætning til tidligere anvendte glycoler er disse materialer designet til at være ikke-toksiske og ikke-lammelige, hvilket gør dem velegnede til emballage sammen med fødevarer. De er typisk lukket i en plastikpose eller flaske (svarende til en gelpakke) og placeret i en fryser i et par timer. Når de er frosset, kan de placeres i en isoleret taske eller kasse for at opretholde temperaturer i en ønsket periode.
I modsætning til tidligere indstillinger, såsom gelpakker og tøris, giver disse opløsninger en præcis temperaturkontrol, hvilket gør dem mere effektive end endda en reefer-lastbil til højfrekvensfordeling. Derudover kan forskellige temperaturer opretholdes inden for den samme beholder ved hjælp af forskellige PCM -pakker eller patroner, afhængigt af det specifikke produkt, der leveres. Dette giver operationel fleksibilitet og højere aktivudnyttelse uden at stole på dedikerede aktiver som Reefer Trucks. Disse løsninger, også kendt som passive afkølede logistikløsninger, kræver næsten ingen vedligeholdelse. Kassen eller tasken indeholder ingen bevægelige dele, der minimerer risikoen for skader og nedetid. Disse enheder kan variere i størrelse fra 2 liter helt op til 2000 liter, hvilket giver brugerne fleksibilitet i størrelse.
Fra et økonomisk synspunkt er kapitaludgifterne (CAPEX) og driftsudgifter (OPEX) for disse løsninger op til 50% lavere sammenlignet med en kølet lastbil. Derudover afholdes omkostninger kun for den specifikke mængde plads, der bruges, snarere end for hele køretøjet. Disse faktorer giver en uovertruffen økonomisk fordel, hvilket sikrer omkostningseffektiv levering til kunden hver gang. Desuden eliminerer disse løsninger brugen af fossile brændstoffer, som traditionelt har drevet den kolde kæde, hvilket gør dem ikke kun økonomisk levedygtige, men også miljømæssigt bæredygtige.
Det er bemærkelsesværdigt, at på trods af flere bestræbelser har de fleste traditionelle kolde kæde -logistikfirmaer kæmpet for at tilpasse deres operationer til at tilbyde disse tjenester. Jeg tror, at både infrastrukturen og tankegangen for sådanne applikationer skal være meget forskellig fra konventionelle kolde kædeoperationer, som er fokuseret på lager og lastbil. I mellemtiden som leveringsselskaber og levering af e-handel og levering af sidste kilometer somHuizhouer trådt ind for at udfylde dette hul. Disse løsninger stemmer godt overens med deres modeller og giver dem en fordel i forhold til traditionelle koldkædespillere. Efterhånden som denne sektor udvikler sig, er det tydeligt, at evnen til at tilpasse sig nye teknologier og innovation vil bestemme vinderne i branchen.
Posttid: APR-08-2024